Saiba agora o grande poder de um motor V8 potente da Ferrari!

Aqui está o argumento concreto que foi encontrado nas descrições e testes do GT Coupe. Incomparável para vender sonhos. Na verdade, é bem diferente disso e merece alguma explicação. O 3200 GT é proibido no território americano por causa de suas luzes traseiras boomerang. Além disso, o V8 herdado Shamal é antigo.

Paralelamente, a Ferrari quer parar seus motores Cinquevalvole, lançados nas versões F50 e F355 e ainda disponíveis na 360 Modena, cuja abordagem de fim de carreira. Di Montezemelo decide racionalizar os custos. De uma família comum de motores, a Maserati e a Ferrari terão seu V8. O V8 será produzido em Maranello e os da Maserati entregues a Modena. Maserati abre a bola com 4244 cc do GT 4200 Coupe.

Poder de 390 cavalos

O poder de 390 cavalos pode fazer crer um aumento de poder, imperativo no segmento do dpvat pr. Isso esqueceria a perda de torque. Perda de personagem também de certa forma, porque se o motor toma mais turnos, ele os leva de uma maneira mais linear. E ao contrário do Ferrari V8 real do F430 (com o qual ainda compartilha uma lubrificação por cárter seco), sua escalada no Himalaia perde mil voltas. Mas isso, o marketing não menciona isso.

Carro

O Coupé e Spyder 4200, bem como o Quattroporte, são moldados de forma diferente da Ferrari. O motor está na posição central da frente e a caixa de câmbio é montada na extensão. A caixa robótica Cambiocorsa substitui a transmissão automática de origem australiana. Para otimizar a distribuição de peso, ele é instalado na posição de transmissão.

Essa substituição não foi para o gosto de todos os clientes, os solavancos das primeiras versões do Cambiocorsa (a gestão é amplamente revisada no GranSport). Isso levou a Maserati a oferecer apenas o carboidrato ZF no Quattroporte. Porque, é importante dizer, a quantidade de QP5 na Cambiocorsa é uma minoria e ao contrário do que queremos dizer nos fóruns, a confiabilidade não foi questionada nesta decisão (caso contrário, o Cambiocorsa e a caixa A Ferrari de F1 da qual deriva teria desaparecido completamente do tráfego…).

Sobre a confiabilidade desta caixa, várias coisas devem ser especificadas. Ela usa sua bolsa mais rápido na cidade e no caso de um estacionamento no porão. Uma cópia da QP Duoselect, recentemente mantida na Maserati em La Roche-sur-Yon, postou 400.000 km e veio para sua terceira embreagem (motor e caixa original).

Para ponderar … Outro ponto, algumas garagens sem escrúpulos não hesitou em inflar a nota da substituição da embreagem, adicionando o volante e outras partes sem que isso seja necessário. Uma prática que foi encontrada na BMW com o M5 e60 V10. Finalmente, o cálculo da porcentagem de desgaste da embreagem não é confiável, algumas boas embreagens exibem uma taxa de desgaste de 120%…

F136Y

Para voltar para a nossa família do V8 F136, ele difere do seu homólogo Ferrari pela sua capacidade, mas também pelo virabrequim. O som é, portanto, metamorfoseado, mais típico americano ou se aproximando do V8 AMG. Este motor recebe as mais recentes tecnologias da Ferrari, como elevação variável da válvula e temporização continuamente variável na admissão e no escape.

F136Y: a obra-prima

Esta é uma opinião puramente pessoal, mas falta 4,2 algo. Esta alma extra está disponível em outro Maserati V8. No entanto, é em um Alfa Romeo que ele primeiro verá a luz do dia. O 8C Competizione marca outra colaboração dentro do grupo Fiat, desta vez entre Maserati e Alfa Romeo. Uma colaboração renovada no ano passado com o 4C.

O 8C não é nem mais nem menos do que o que se tornará o GranTurismo S, exceto que é baseado em uma menor distância entre eixos. Abriga sob o seu longo e bonito capô, uma igualmente bela obra de arte de 4.691 cm3. Difícil não ver um paralelo com o velho V8 Maserati quando ouvimos sobre 4,2 e 4,7 deslocamentos.

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